La FIA confirma los motores V6 TURBO para 2014


La FIA ha confirmado recientemente que a partir del año 2014, la F1 contará con motores V6 Turbo de 1.4 litros.  El límite de revoluciones por minuto será de 15.000 rpm.

Anteriormente, estaba previsto que los motores fuesen de 4 cilindros y por lo tanto en forma horizontal y no en V y también turbo en 2013, pero a causa de las quejas de algunos fabricantes de constructores como Ferrari o Mercedes han convencido a la FIA de que el cambio llegue un año más tarde y sean V6. Además, estos motores mantendrán un poco más el sonido característico de los monoplazas de F1 ya que era probable que con 4 cilindros sonasen “peor”, algo parecido con lo que les pasa a los Lotus Renault con los escapes delanteros, suenan a chatarra.

Renault había insistido de que eran partidarios de los 4 c. y han amenazado de marcharse de la F1 si no fuese así, pero parece que no han sido lo bastante poderosos para influir en la decisión ya que tenían como “rivales” a Ferrari, Mercedes y Cosworth que estaban en contra.

Además, se mantendrá el sistema KERS en estos motores V6 al igual que está en los actuales V8.

A continuación veremos unos detalles técnicos y una entrevista gracias a F1aldia:

Pregunta: ¿Usarán más combustible, o serán menos economizadores, los V6 en comparación con la propuesta original?

Federación Internacional del Automóvil: “No. Para empujar a los ingenieros a desarrollar motores eficientes, el reglamento técnico impone un control de flujo del combustible. Cuando el reglamento evolucionó para ajustarse a la nueva petición de los fabricantes este parámetro no ha sido cambiado. Así que el requisito de eficiencia no será cambiado”.

P: ¿Por qué el límite de revoluciones ha aumentado de 12 a 15.000 rpm? ¿Es simplemente para mejorar el sonido de un coche de Fórmula Uno?

FIA: “No. Este parámetro ha sido actualizado de 12.000 a 15000 rpm para permitir a los ingenieros una mayor flexibilidad en la gestión de la potencia y energía. Sin embargo, como consecuencia de la nueva arquitectura (V6) y el cambio en el límite de revoluciones, el motor sonará diferente, pero seguirá siendo representativo de la Fórmula Uno”.

P: ¿El aumento de revoluciones alterará el consumo de combustible?

FIA: “Por supuesto que no. Como se mencionó anteriormente, el límite de flujo de combustible se mantendrá igual. Las tecnologías son las mismas y como consecuencia de un aumento de las revoluciones se forzará a los ingenieros a trabajar más en la reducción del rozamiento y en la obtención de la eficiencia del motor. El desafío será aún mayor de lo previsto y por lo tanto mejorará el liderazgo tecnológico de la Fórmula Uno”.

P: ¿Ha mantenido la FIA los dispositivos de recuperación de energía originalmente destinados a ser utilizados en combinación con el motor L4?

FIA: “Sí, el concepto inicialmente presentado se respeta. Toda esa tecnología destinada a los motores de 4 cilindros en línea sigue vigente. Este nuevo motor será un gran paso adelante en la eficiencia de combustible y en la gestión de la energía”.

P: Aquellos fabricantes que ya participan en el desarrollo de un motor de cuatro cilindros, ¿encararán un aumento de los costes ahora que tienen que reorientar sus recursos hacia el diseño de un V6?

FIA: “Por lo que sabemos, cinco fabricantes están trabajando en la propuesta del motor de cuatro cilindros. Todos ellos tendrán que adaptar su proyecto y esto seguramente implicará algunos costes adicionales, dependiendo de lo avanzado de cada proyecto. Esta evolución ha sido propuesta y apoyada por los cuatro motoristas que participan actualmente en la Fórmula Uno”.

P: ¿Por qué ahora la introducción de la nueva generación de motores se retrasa un año?

FIA: “La decisión de retrasar la introducción hasta el año 2014 viene a petición de los cuatro fabricantes de motores que participan actualmente en la Fórmula Uno. Su petición de tiempo adicional está relacionada con el cambio en la arquitectura, pero también para asegurar que sus proyectos son más robustos (uno de los objetivos del proyecto es mejorar la durabilidad del motor hasta aproximadamente los 4.000km)”.

P: ¿Estos sistemas de recuperación de energía y otros dispositivos de eficiencia influirán en última instancia en el desarrollo de los coches de calle?

FIA: “Sí. La clara necesidad de la industria automovilística de reducir las emisiones supone que la gestión de la energía se convertirá cada vez más en un factor clave en el desarrollo de sistemas de propulsión más eficientes. Recuperación de energía cinética ya se aplica en la Fórmula Uno y la introducción de la recuperación de energía de escape añadirá otra ruta tecnológica para ser explorada. La Fórmula 1 también volverá a su papel de desarrollador de la tecnología turbo. Esta investigación tendrá beneficios en el mundo real, aportando valiosos conocimientos que serán de utilidad para el desarrollo futuro de los coche de calle”.

Resumen de las características de los motores de 2014:

– 6 cilindros en V
– 1.600 cc
– 15.000 rpm como máximo
– Inyección directa del combustible hasta 500 bares de presión
– Un único turbo
– Flujo de combustible controlado
– KERS de 120 KW en el eje trasero
– Recuperación de energía de los escapes asociado al turbo

10 años de una nueva leyenda


[Finalizado]

Hoy se cumple una década de que Fernando Alonso debutaba en la Formula 1, en el Gran Premio de Australia del año 2001. Debutaba con Minardi siendo el tercer piloto más joven en hacerlo en la historia. Rápidamente, el piloto de origen asturiano tomó un gran impacto en la competición y los grandes empezaron a echarle un vistazo ya que algunos como Bernie Ecclestone ya lo comparaban con un futuro Senna y porque no era normal ver a un Minardi -uno de los equipos más modestos- acabando en 10º lugar, algo imposible antes para ese equipo. Tubo una conversación con Ferrari para ser el piloto reserva aunque todo acabó en una conversación verbal y el que realmente lo acabó fichando fue Flavio Briatore que lo llevó a Renault.

Entró a Renault en 2002 aunque esa temporada no es bien recordada por el español ya que la califica como una temporada perdida porque podría haber competido y se quedó como piloto probador. El año siguiente, en 2003 acabaría subiendo un escalón y sustituyendo al piloto de entonces de Renault, Jenson Button.

Aunque esa temporada fue una de las más especiales ya que el 22 de marzo de 2003 se convirtió en el piloto más joven en lograr una pole position y un podio en Fórmula 1, con 21 años, en el Gran Premio de Malasia. El 24 de agosto del mismo año, en el Gran Premio de Hungría, logró ser el piloto más joven en ganar un Gran Premio, con 22 años, aunque posteriormente le superaría en precocidad Sebastian Vettel al vencer en el Gran Premio de Italia de 2008. Por desgracia, en el Gran Premio de Brasil de 2003 sufrió el accidente más grave en su estancia en la Fórmula 1 al colisionar en la vuelta 55 con una rueda del coche de Mark Webber, que había sufrido un accidente anteriormente con un Jaguar y había esparcido los restos de su monoplaza por la pista. Sin embargo, este percance no le impidió conseguir un nuevo podio, pues la carrera se dio por finalizada con su accidente, y las posiciones finales fueron establecidas en una vuelta anterior al accidente.

Después de una gran temporada 2003 para él, confirmó el nivel de capacidad que tenía en la temporada 2004 en el que se descubrieron algunas de sus grandes capacidades, las salidas. En el GP EEUU el piloto asturiano logró una de las mejores salidas de la historia, remontando desde el 9º puesto en la salida hasta alcanzar el tercer puesto en la primera curva.

El piloto asturiano había causado algo muy grande, había conseguido que un país entero se uniera de nuevo en un mismo objetivo y que mucha gente se aficionase a las carreras de Formula 1. Pero fue en 2005 cuando todo el mundo se dio cuenta que tenían a un gran piloto que nunca habían tenido y es que había conseguido su primer título mundial de Formula 1, luchando con el Mclaren de Raikkonen y con el Ferrari de Schumacher aunque esa temporada no estuviese fino del todo.

Fernando Alonso conseguía de nuevo en 2006 otro título mundial, esta vez luchando pulso a pulso con el alemán Michael Schuamacher que ese año decidió retirarse al verse superado por un novato en la competición y ser sustituido por un joven piloto de la primera posición de la parrilla.

Aunque esta vez, Alonso, anunciaba que cambiaba de equipo, marcharía a Mclaren en 2007. Allí se pensaba que arrasaría a todos y que sería de nuevo campeón, pero el equipo y sobre todo dos piezas claves en él, causaron que esa temporada fuese un verdadero infierno para el ovetense.

En Mclaren coincidió con Lewis Hamilton que entraba ese mismo año en la competición de la mano de Ron Dennis. Dennis, rápidamente, confirmó a través de malas jugadas que tenía como a favorito al inglés Hamilton e hizo todo lo posible para impedir de que Fernando superase a su obsesión, Hamilton.

Fue una temporada centrada en las decisiones externas a la competición, estábamos todos casi más atentos a las decisiones de la FIA que en las carreras. Aprovechando la polémica, el ganador del campeonato fué Kimi Raikkönen que fue más listo que los otros al aprovechar el conflicto interno en Mclaren, los favoritos.

Fernando Alonso aprovechó la primera oportunidad para escapar de Mclaren y al acabar el año, confirmó que la temporada 2008 la disputaría en Renault, su antigua casa que le había dado sus dos campeonatos.

La nueva temporada no empezaba muy bien, el Renault ya no era lo de antes y ahora ya no ganaba a todos como pasó en 2005-2006.  Fueron unos años difíciles 2008 y 2009, Alonso caía en las posiciones mediocres de la parrilla y el coche no funcionaba como estaba esperado. Ese año 2008, también ocurrió unos de los momentos polémicos de la Formula 1:

Nelsinyo Piquet que estaba de debutante en Renault se vio obligado chocarse contra el muro de la carrera de Singapur por órdenes del mismo equipo para poder favorecer a Alonso, quién terminó ganando la carrera. Piquet, Renault y la prensa exageraron alguna información o inventaron cosas, pero después de hacerlo Nelson envió una denuncia al equipo por obligarlo a actuar así. Fernando Alonso no supo nada hasta que se supo públicamente y no participó de ningún modo en el caso.   Ese año, ganaba el campeonato del mundo Lewis Hamilton en la última curva del GP de Brasil ya que unos segundos antes, Felipe Massa era campeón.Fernando Alonso solo ganó 2 carreras ese año.

2009 parecía un año de resurrección para Alonso y Renault y se pensaba que tendrían un coche mejor con el que ganar carreras pero al ir pasando las carreras, se supo que no era como se esperaba. Renault había vuelto a fabricar un coche que no llegaba a las posiciones altas y mucho menos al podio, era uno de los peores coches de la parrilla en algunas carreras. El campeonato lo ganó Jenson Button con su BrawnGP, el equipo debutante que triunfó en su primer y último año.

Esos años sirvieron para endurecer el carácter de Alonso y para madurar. Para no ver que siempre puedes estar arriba y que también puede que caigas lejos de las victorias, de esa manera cuando hay una victoria, se tiene que valorar mucho.

Fernando acababa contrato con Renault y quería marcharse, y como muchos pensábamos des de hace tiempo, Alonso acabó en Ferrari. El equipo Italiano le abrió las puertas al asturiano y veían en él el mejor piloto que podían tener. Lo querían tanto que no les importó seguir pagando a Kimi Raikkonen por su contrato incluso que no corriese en la Formula 1 ya que marcharía a los Rallys. Además, Ferrari le daría un coche muy bueno para poder luchar por el mundial de nuevo.

Ha sido, esta temporada, una temporada de ilusiones al ver a Alonso adaptarse tan bien a su nuevo equipo desde 2010 y al ver que volvía a estar primero y con condiciones de ganar el campeonato mundial.   Al final, no se pudo conseguir al tener esa gran lucha con RedBull que había creado un coche casi perfecto desde el inicio. Como sabemos, Alonso fue a la última carrera como favorito de ganar el campeonato ya que estaba de nuevo primero en la clasificación, pero un error estratégico de Ferrari le hizo perder.

Aunque, no importa, tenemos que seguir mirando hacia al futuro y saber que tenemos a un gran piloto que seguro que este año hará todo lo posible para ganar el mundial de Formula 1 2011.

Jordi Alonso

Nuevo equipo: Lotus-Renault F1 Team


El equipo Lotus, incorporado de nuevo esta temporada y Renault con el que Alonso ganó el campeonato los años 2005-2006 se han fusionado y han creado el nuevo equipo Lotus-Renault.  La escudería contará con la experiencia de la base de Renault así como de sus innovaciones y de los colores del Lotus de su primera fusión con motores Renault hace años.  El coche llevará motor Renault y la pintura estará dedicada a la que llevó el antiguo Lotus con el que corrieron leyendas como Ayrton Senna, el negro y el dorado (originalmente publicitando a la marca de tabaco John Player Special).

Así seguramente sus pilotos serán Kubica y alguien mas (Trully, Kovalainen, Petrov…) aunque no hay nada confirmado.

Analizamos Mónaco y el adelantamiento ilegal de Alonso a Schumacher


Como ya sabemos este fin de semana, se disputó la carrera de Mónaco, dónde Fernando Alonso rompía el chásis del monoplaza durante las primeras vueltas de la última sesión de libres del sábado por la maña. No pudo disputar los entrenamientos de la clasificación ya que no se podía montar un coche de F1 en una hora y media. Desgraciadamente, la FIA ya obligó a tener solamente 2 coches en el equipo durante las carreras hace unos años (una de las tontas normas absurdas y inútiles de la Federación Internacional del Automovilismo, según mi opinión).  Bueno, el panorama pintaba muy mal: el hombre que era uno de los grandes favoritos (incluso mas que los RedBull) de hacer la pole-position tendría que salir desde los boxes en la carrera donde es mas difícil adelantar de toda la temporada.

Comenzó la carrera, Alonso y su equipo elaboraron una estrategia muy inteligente. No tenían nada que perder así que procuraron hacer lo mas diferente posible de sus rivales. Alonso para en la vuelta 1 y cambia los blandos por los duros. Tendría que hacer toda la carrera con duros pero aprovecharon que el Ferrari i Fernando son el conjunto que saben aprovechar mas los neumáticos. Le ayudó un Safety-Car a juntarse de nuevo a la carrera nada mas salir de boxes, lo provocaba Hulkenberg al chocarse en el túnel. Una vez despejó el peligro (gracias a estos grandes comisarios que tenemos en Mónaco, los mejores del mundo) Alonso comenzó a hacer algunos de sus trucos de “magia”. Casi cada vuelta adelantaba a un Hispania (estos en la primera vuelta), Virgin (Di Grasi fue molesto ya que se pensó que se jugaba el campeonato (cómo dijo Alonso) y cerraba todo el rato al bicampeón), Lotus (Alonso adelantó a Kovalainen por la parte exterior después del túnel (ya os digo yo, “magia”)…

Después de que los otros pararan y muchos abandonaran (al final de la carrera 12) Fernando ya estaba en sexta posición, Schumacher se sorprendía al ver al que se había clasificado último (forma de decir, ya que no se clasificó…) estaba delante de él ¡en 6º lugar!

Cuando quedaban aprox. tres vueltas para acabar, dos coches provocaron un Safety, entonces la carrera terminó con coche de seguridad. Schumacher adelantó en la última curva a Alonso (cosa que me parece que queda muy mal y queda como un guarro (lo siento, pero es lo que pienso) que después de toda la carrera adelantes después de un Safety-Car, porque demuestra que durante toda la carrera no le puede alcanzar y se tiene que aprovechar de la mínima tontería que pasa), cuando el Safety-Car había entrado en boxes para permitir que los coches pasaran por línea de meta sin coche delante (esto declararon que es para que no quede mal, cosas “estéticas” digamos, ya que nos gusta mas ver los coches como cruzan la línea libremente. Si no, quedaría como aburrido y un poco “soso”).

Entonces miremos si esto se puede hacer. El Artículo 40.13 de la FIA FORMULA ONE dice lo siguiente:

“Si la carrera acaba mientras el coche de seguridad está en pista, éste entrará al ‘pit lane’ al final de la última vuelta y los coches cruzarán la línea de meta normalmente sin adelantar.”

El “normalmente” se refiere que si algún coche sufre una avería o se sale de la pista, los coches podrán adelantarlo ya que no estará en el asfalto o su coche se detendrá. Antes, había una línea del Safety-Car que marcaba el punto de donde se podía adelantar de nuevo, pero actualmente la línea que marca éste punto es la misma línea de meta. Así que Schumacher no podía adelantar y los comisarios le han penalizado con 20” de paralización.

Recomendamos al señor Schumacher que se vuelva a leer las normas ya que han cambiado desde 2006.

Vídeo del adelantamiento ilegal

PD: Espectacular victoria de Webber, segundo puesto de Vettel y un gran Robert Kubica que se clasificó 2º pero acabó 3º, muy buen resultado para Renault. Pedro no pudo acabar ( y les rogamos todos sus amigos al equipo que, por favor, le den un coche que termine la carrera…por favoor…pobre Pedro) y Alguersuari 11º.

Resultados completos:

Pos No Driver Team Laps Time/Retired Grid Pts
1 6 Mark Webber RBR-Renault 78 1:50:13.355 1 25
2 5 Sebastian Vettel RBR-Renault 78 +0.4 secs 3 18
3 11 Robert Kubica Renault 78 +1.6 secs 2 15
4 7 Felipe Massa Ferrari 78 +2.6 secs 4 12
5 2 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 78 +4.3 secs 5 10
6 8 Fernando Alonso Ferrari 78 +6.3 secs 24 8
7 4 Nico Rosberg Mercedes GP 78 +6.6 secs 6 6
8 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 78 +6.9 secs 12 4
9 15 Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 78 +7.3 secs 10 2
10 16 Sebastien Buemi STR-Ferrari 78 +8.1 secs 13 1
11 17 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 78 +9.1 secs 17
12 3 Michael Schumacher Mercedes GP 78 +25.7 secs 7
13 12 Vitaly Petrov Renault 73 Retired 14
14 20 Karun Chandhok HRT-Cosworth 70 Accident 23
15 18 Jarno Trulli Lotus-Cosworth 70 Accident 19
Ret 19 Heikki Kovalainen Lotus-Cosworth 58 Steering 18
Ret 21 Bruno Senna HRT-Cosworth 58 Hydraulics 22
Ret 9 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 30 Accident 9
Ret 23 Kamui Kobayashi BMW Sauber-Ferrari 26 Gearbox 16
Ret 25 Lucas di Grassi Virgin-Cosworth 25 Wheel problem 21
Ret 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 22 Rear suspension 20
Ret 22 Pedro de la Rosa BMW Sauber-Ferrari 21 Hydraulics 15
Ret 1 Jenson Button McLaren-Mercedes 2 Engine 8
Ret 10 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 0 Accident 11