Ferrari se centrará especialmente en el coche de 2012 a partir de septiembre

Esto ha anunciado la Scudería Ferrari Marlboro, a través de su director de equipo Stefano Domenicali. La decisión es así porque quieren asegurarse un coche muy competitivo desde la primera carrera del próximo campeonato y no cuando ya ha pasado la mitad como ha ocurrido en 2010 y 2011.

«A principios de septiembre, nos vamos a centrar únicamente en el año que viene, porque ya tenemos definidas todas las actualizaciones para el 150º Italia, por lo menos hasta mediados de octubre. Si tenemos que cambiar, debemos actuar en consecuencia. De hecho, aparte del tema de los escapes (el 23 de agosto el Grupo de Trabajo Técnico debería arrojar algo de luz sobre este tema), el resto de las normas prácticamente no cambian, y por lo tanto, el desarrollo en el coche actual también será útil el próximo año».

«Si sólo tienes que hacer algunos ajustes, puedes hacerlos, pero si no, perderás un montón de tiempo en el desarrollo de un coche nuevo. Cuanto más tiempo podamos pasar en el túnel de viento, mejor. Está claro que lo que realmente quiero evitar es otro invierno difícil como los de los últimos dos años. El año pasado, por ejemplo, tuvimos una segunda mitad de campeonato fantástica, increíble, y pudimos haber ganado el campeonato del mundo. Pero este año no empezamos tan bien, así que nuestra prioridad es tener un inverno mucho mejor».

«Nuestro objetivo es ganar tantas carreras como sea posible, y tener un coche competitivo al más alto nivel. No olvidemos que el año pasado, aunque luchamos hasta el final, estábamos detrás de Red Bull en cuanto a rendimiento. Queremos cerrar la distancia, que ya se ha reducido considerablemente, por no decir que casi ha desaparecido, en las últimas carreras».

«Si tuviese que poner una puntuación a nuestra temporada, le pondría un poco más de un 6. Eso representa el punto medio entre un comienzo terrible, y la gran reacción que vimos en la segunda parte. Espero que sigamos por este camino hasta final de temporada, que ha hecho que Fernando haya conseguido más puntos que ningún otro piloto en las últimas cuatro carreras».

La FIA confirma los motores V6 TURBO para 2014

La FIA ha confirmado recientemente que a partir del año 2014, la F1 contará con motores V6 Turbo de 1.4 litros.  El límite de revoluciones por minuto será de 15.000 rpm.

Anteriormente, estaba previsto que los motores fuesen de 4 cilindros y por lo tanto en forma horizontal y no en V y también turbo en 2013, pero a causa de las quejas de algunos fabricantes de constructores como Ferrari o Mercedes han convencido a la FIA de que el cambio llegue un año más tarde y sean V6. Además, estos motores mantendrán un poco más el sonido característico de los monoplazas de F1 ya que era probable que con 4 cilindros sonasen «peor», algo parecido con lo que les pasa a los Lotus Renault con los escapes delanteros, suenan a chatarra.

Renault había insistido de que eran partidarios de los 4 c. y han amenazado de marcharse de la F1 si no fuese así, pero parece que no han sido lo bastante poderosos para influir en la decisión ya que tenían como «rivales» a Ferrari, Mercedes y Cosworth que estaban en contra.

Además, se mantendrá el sistema KERS en estos motores V6 al igual que está en los actuales V8.

A continuación veremos unos detalles técnicos y una entrevista gracias a F1aldia:

Pregunta: ¿Usarán más combustible, o serán menos economizadores, los V6 en comparación con la propuesta original?

Federación Internacional del Automóvil: «No. Para empujar a los ingenieros a desarrollar motores eficientes, el reglamento técnico impone un control de flujo del combustible. Cuando el reglamento evolucionó para ajustarse a la nueva petición de los fabricantes este parámetro no ha sido cambiado. Así que el requisito de eficiencia no será cambiado».

P: ¿Por qué el límite de revoluciones ha aumentado de 12 a 15.000 rpm? ¿Es simplemente para mejorar el sonido de un coche de Fórmula Uno?

FIA: «No. Este parámetro ha sido actualizado de 12.000 a 15000 rpm para permitir a los ingenieros una mayor flexibilidad en la gestión de la potencia y energía. Sin embargo, como consecuencia de la nueva arquitectura (V6) y el cambio en el límite de revoluciones, el motor sonará diferente, pero seguirá siendo representativo de la Fórmula Uno».

P: ¿El aumento de revoluciones alterará el consumo de combustible?

FIA: «Por supuesto que no. Como se mencionó anteriormente, el límite de flujo de combustible se mantendrá igual. Las tecnologías son las mismas y como consecuencia de un aumento de las revoluciones se forzará a los ingenieros a trabajar más en la reducción del rozamiento y en la obtención de la eficiencia del motor. El desafío será aún mayor de lo previsto y por lo tanto mejorará el liderazgo tecnológico de la Fórmula Uno».

P: ¿Ha mantenido la FIA los dispositivos de recuperación de energía originalmente destinados a ser utilizados en combinación con el motor L4?

FIA: «Sí, el concepto inicialmente presentado se respeta. Toda esa tecnología destinada a los motores de 4 cilindros en línea sigue vigente. Este nuevo motor será un gran paso adelante en la eficiencia de combustible y en la gestión de la energía».

P: Aquellos fabricantes que ya participan en el desarrollo de un motor de cuatro cilindros, ¿encararán un aumento de los costes ahora que tienen que reorientar sus recursos hacia el diseño de un V6?

FIA: «Por lo que sabemos, cinco fabricantes están trabajando en la propuesta del motor de cuatro cilindros. Todos ellos tendrán que adaptar su proyecto y esto seguramente implicará algunos costes adicionales, dependiendo de lo avanzado de cada proyecto. Esta evolución ha sido propuesta y apoyada por los cuatro motoristas que participan actualmente en la Fórmula Uno».

P: ¿Por qué ahora la introducción de la nueva generación de motores se retrasa un año?

FIA: «La decisión de retrasar la introducción hasta el año 2014 viene a petición de los cuatro fabricantes de motores que participan actualmente en la Fórmula Uno. Su petición de tiempo adicional está relacionada con el cambio en la arquitectura, pero también para asegurar que sus proyectos son más robustos (uno de los objetivos del proyecto es mejorar la durabilidad del motor hasta aproximadamente los 4.000km)».

P: ¿Estos sistemas de recuperación de energía y otros dispositivos de eficiencia influirán en última instancia en el desarrollo de los coches de calle?

FIA: «Sí. La clara necesidad de la industria automovilística de reducir las emisiones supone que la gestión de la energía se convertirá cada vez más en un factor clave en el desarrollo de sistemas de propulsión más eficientes. Recuperación de energía cinética ya se aplica en la Fórmula Uno y la introducción de la recuperación de energía de escape añadirá otra ruta tecnológica para ser explorada. La Fórmula 1 también volverá a su papel de desarrollador de la tecnología turbo. Esta investigación tendrá beneficios en el mundo real, aportando valiosos conocimientos que serán de utilidad para el desarrollo futuro de los coche de calle».

Resumen de las características de los motores de 2014:

– 6 cilindros en V
– 1.600 cc
– 15.000 rpm como máximo
– Inyección directa del combustible hasta 500 bares de presión
– Un único turbo
– Flujo de combustible controlado
– KERS de 120 KW en el eje trasero
– Recuperación de energía de los escapes asociado al turbo

Alonso: «Ya estamos a menos de una carrera»

Alonso muy contento después de la carrera

Fernando Alonso ha confirmado después de la carrera que está muy contento con los resultados de este julio, en especial esta carrera ya que ha aguantado al RedBull de Vettel detrás de él y ha terminado 2º.  En Ferrari tenían apuntado este mes como uno de los mas importantes y estas satisfechos porque Fernando ya solo está a 25 puntos del liderato del mundial de pilotos.

“Nos merecemos cierto crédito por la mala suerte que hemos tenido este año. Cinco o seis ‘regalos’ como este de Hungría más aún no sería suficientes para compensar”, comentaba el piloto asturiano, satisfecho sobre todo con su arranque el Budapest: “Ha sido una gran salida gracias a que íbamos por la zona limpia”. “El coche ha salido perfecto, igual que en Alemania, y pude ganarle la posición a Webber”, puntualizaba el piloto asturiano en la rueda de prensa posterior a la carrera.

“Ha sido un buen domingo en general, no

ha habido errores ni penalizaciones. Webber ha sido incríblemente rápido con esos neumáticos blandos, que aquí no han sido tanto… Buen fin de semana por tanto, sabiendo que el ritmo no ha sido suficientemente rápido por nuestra parte. En un circuito normal no habría podido con Vettel”, aceptaba Fernando.

“Ha habido mucho estrés cuando ha salido el coche de seguridad, pero en general estamos contentos porque sabíamos que julio era un mes importante. Con el abandono de Hamilton todo el campeonato se ha reagrupado y ya estamos a menos de una carrera. Podemos seguir creciendo y estar en el podio. Ganar es bonito pero luchar lo es aún más”, afirmó.