Button vuelve a ganar en una carrera de estratégias


El especialista inglés en este tipo de situaciones ha conseguido la victoria hoy en Budapest después de un gran error de Hamilton que ocupaba la primera posición pero puso neumáticos intermedios cuando llovió menos de 5 minutos y con muy poca intensidad. El de Mclaren tuvo que volver a entrar a poner de nuevo blandos y a todo esto se le ha de sumar un paso por boxes por sanción.

Button demuestra que le gustan este tipo de situaciones y que es el más valiente o acertado en las decisiones de este tipo. Vettel ha sido segundo con la suerte del campeón y Fernando tercero que hubiese alcanzado al alemán en las últimas vueltas si no hubiese hecho un trompo cuando iba a la caza del RedBull.

Por cierto, ¡felicidades Fernando que cumples 30 años! ¡Espero que podamos disfrutar contigo mucho tiempo! Un abrazo.

Estos han sido los resultados y las VALORACIONES:

Pos. Dorsal Piloto Equipo Valoración
Tiempo Parrilla Puntos
1 4 Jenson Button McLaren 9.5 Winner 3 25
2 1 Sebastian Vettel Red Bull 8 +3.5 secs 1 18
3 5 Fernando Alonso Ferrari 7.9 +19.8 secs 5 15
4 3 Lewis Hamilton McLaren 7 +48.3 secs 2 12
5 2 Mark Webber Red Bull 7 +49.7 secs 6 10
6 6 Felipe Massa Ferrari 7.5 +83.1 secs 4 8
7 15 Paul di Resta Force India 7 +1 Lap 11 6
8 18 Sebastien Buemi Toro Rosso 7 +1 Lap 23 4
9 8 Nico Rosberg Mercedes 6 +1 Lap 7 2
10 19 Jaime Alguersuari Toro Rosso 7 +1 Lap 16 1
11 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 5.5 +1 Lap 13
12 10 Vitaly Petrov Renault 5 +1 Lap 12
13 11 Rubens Barrichello Williams 5 +2 Laps 15
14 14 Adrian Sutil Force India 4.5 +2 Laps 8
15 17 Sergio Perez Sauber-Ferrari 4 +2 Laps 10
16 12 Pastor Maldonado Williams 4 +2 Laps 17
17 24 Timo Glock Virgin 4 +4 Laps 20
18 22 Daniel Ricciardo Hispania 4 +4 Laps 22
19 25 Jerome d’Ambrosio Virgin 3.5 +5 Laps 24
20 23 Vitantonio Liuzzi Hispania 3 +5 Laps 21
Ret 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault Ret +15 Laps 18
Ret 7 Michael Schumacher Mercedes 5 +44 Laps 9
Ret 9 Nick Heidfeld Renault 4.5 +47 Laps 14
Ret 21 Jarno Trulli Lotus-Renault Ret +53 Laps 19
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Inauguración de “FormulaCars”


 

Visitantes del blog, os tengo que anunciar que TheFormulaOneGP estrena un nuevo blog dedicado esta vez a los coches en exclusiva.  Como ya sabéis, en TheF1GP ya habíamos publicado, alguna vez, novedades sobre los coches (Por ejemplo, Lamborguini Aventador) pero he decidido crear un blog dedicado a este tema en especial para poder dividir los temas:

-En TheFormulaOneGP la Formula 1

-En FormulaCars los coches de calle

Además, es importante saber, que esta vez el otro blog (FormulaCars) estará en Blogger y NO en WordPress. Este cambio se ha debido ya que Blogger nos permite añadir más cosas en el blog gratuitamente como por ejemplo “Google AdSense”, cosa que no pasa en WordPress.

Debo decir, que aunque FormulaCars pase a ser de Blogger (que pertenece a Google),   TheFormulaOneGP seguirá en WordPress y no está previsto cambiarlo nunca.

De esta manera, espero seguir contando con todos vosotros para comentar las noticias del mundo del automóvil, esta vez, en FormulaCars.

Muchas gracias y ¡Os espero!

Jordi Alonso

ENTRAR EN FORMULA-CARS

http://formula-cars.blogspot.com

Resultados GP Alemania: Nürburgring


Resultados + Valoración

Pos Nº VAL.
   Piloto Equipo Vueltas Tiempo Parrilla Puntos
1 3     9 Lewis Hamilton McLaren 60 Winner 2 25
2 5     9 Fernando Alonso Ferrari 60 +3.9 secs 4 18
3 2     8.5 Mark Webber Red Bull 60 +9.7 secs 1 15
4 1      7 Sebastian Vettel Red Bull 60 +47.9 secs 3 12
5 6      8 Felipe Massa Ferrari 60 +52.2 secs 5 10
6 14    7.5 Adrian Sutil Force India 60 +86.2 secs 8 8
7 8      7.5 Nico Rosberg Mercedes 59 +1 Lap 6 6
8 7    7 Michael Schumacher Mercedes 59 +1 Lap 10 4
9 16   6 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 59 +1 Lap 17 2
10 10   6 Vitaly Petrov Renault 59 +1 Lap 9 1
11 17    5 Sergio Perez Sauber-Ferrari 59 +1 Lap 15
12 19    5 Jaime Alguersuari Toro Rosso 59 +1 Lap 16
13 15    4.5 Paul di Resta Force India 59 +1 Lap 12
14 12    4 Pastor Maldonado Williams 59 +1 Lap 13
15 18    4 Sebastien Buemi Toro Rosso 59 +1 Lap 24
16 20    5 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 58 +2 Laps 18
17 24    4.5 Timo Glock Virgin 57 +3 Laps 19
18 25   3.5 Jerome d’Ambrosio Virgin 57 +3 Laps 21
19 22    4.5 Daniel Ricciardo Hispania 57 +3 Laps 22
20 21     2 Karun Chandhok Lotus-Renault 56 +4 Laps 20
Ret 23 Vitantonio Liuzzi Hispania 37 +23 Laps 23
Ret 4 Jenson Button McLaren 35 +25 Laps 7
Ret 11 Rubens Barrichello Williams 16 +44 Laps 14
Ret 9 Nick Heidfeld Renault 9 +51 Laps 11

Fernando Alonso positivo con el rendimiento del coche


Tras lograr la victoria en GB Alonso ha confirmado el buen rendimiento del Ferrari quedando en los libres 1 y 2 de hoy primero y segundo. Massa ha sido cuarto y cuarto.

FERNANDO nos ha dicho lo siguiente: “Ha sido un viernes normal, como otro cualquiera. Las primeras impresiones del coche con buenas, lo cual confirma que estamos trabajando en la dirección correcta. Lo he dicho con anterioridad, lo que ocurrió en Silverstone no fue un milagro debido a las reglas relacionadas con los escapes. Ese resultado se debió a las numerosas mejoras introducidas carrera tras carrera, como se desprende del hecho de que, incluso desde Mónaco, hemos regresado a un buen nivel en lo que respecta a la competitividad, y también aquí, donde regresamos a las reglas de Valencia, estamos en la parte delantera. “En teoría, el frío no es beneficioso para nosotros: en estas condiciones, el Red Bull tiene más ventaja, pero depende de nosotros el adaptarse lo mejor posible a estas condiciones. Por encima de todo, las bajas temperaturas también pueden tener un impacto en nuestra estrategia de cara a la clasificación, dado que no es fácil hacer un buen tiempo en la primera vuelta cronometrada. Si lloviese, la situación sería aún más complicada.”

Respecto el casi accidente con Schumacher, el español no le ha dado importáncia:

“¿El incidente con Michael? No pasó nada, quizás no me vio llegar y después tuve que frenar bruscamente. Además, en un viernes muy parecido a cualquier otro, un poco de emoción siempre es bienvenida”.

MASSA, por su parte, ha explicado su dia de esta manera: “Ha sido un buen día. Hemos tenido mucho trabajo que hacer y nos las arreglamos para completarlo en ambas sesiones, sin tener ningún problema. Podemos estar razonablemente satisfechos con nuestro nivel de competitividad, incluso a pesar de que sea demasiado pronto para decir si podemos luchar por algo importante. El ritmo en tandas largas no es malo en ambos compuestos de neumáticos. Hay bastante diferencia entre el blando y el medio y tendremos que tener eso en mente de cara a elaborar nuestra estrategia de carrera. Es un poco complicado sacar un buen tiempo de inmediato en la primera vuelta, incluso con el blando, pero creo que todos tenemos el mismo problema. Además, me gusta este circuito:.. hay subidas y bajadas y un montón de cambios de dirección que lo hacen divertido para pilotar. Por supuerto que, si además de eso tienes un coche rápido, te puedes divertir incluso más.”

Y por último, Pat Fry, ingeniero jefe de Ferrari ha explicado lo siguiente al acabar la sesión de libres del viernes: “Hemos tenido un programa de trabajo muy grande que conseguimos completar sin problemas de fiabilidad, lo cual siempre es una buena manera de empezar un fin de semana de carreras. Felipe y Fernando han completado prácticamente la distancia de dos Grandes Premios entre ambos, recopilando una gran cantidad de información que está siendo estudiada por nuestros ingenieros. Había varios elementos que estaban siendo evaluados, tanto para esta carrera como para las siguientes. Ahora trataremos de conseguir la mejor configuración posible para el resto del fin de semana. Es difícil decir dónde estamos en comparación a los demás, debido a las incógnitas habituales relativas a las cargas de combustible y también debido a los diferentes programas se están ejecutando. Por lo que hemos podido ver, las bajas temperaturas no están ayudando mucho a la hora de conseguir que los neumáticos funcionen de la mejor manera posible desde la primera vuelta, especialmente con el compuesto medio. Mañana, la clasificación podría verse afectada por la lluvia, lo que significa que será importante hacer un buen trabajo para gestionar de los neumáticos y la estrategia.”

BMW M3 DTM Concept


BMW participará en DTM, la conocida competición alemana de turismos, a partir de 2012 junto a Audi y Mercedes.  Los de Múnich han presentado su nuevo prototipo con el que pretenden ganar la competición superando a Audi o Mercedes que han sido los protagonistas hasta el momento de la competición.

Como hemos dicho, el proyecto está en su fase final pero de momento es solo un prototipo con lo que podrán variar algunos aspectos como los alerones, espoilers o difusores. Recordemos que la FIA ha cambiado la normativa aquí también para reducir los costes de investigación y de este modo para que haya más igualdad entre todos los coches.

El motor será un V8 que contará con 500 CV y acelerará de 0 a 100 km/h en tan solo 3 segundos aproximadamente.

Great day


Ya lo ha dicho Fernando y Andrea Stella al finalizar la carrera y ahora nosotros lo repetimos. Porfín y merecidamente Fernando Alonso ha ganado la primera carrera temporada en una carrera para no olvidar. Ha sido muy completa y espectacular y creemos que la reducción del permiso de los escapes sopladores al 10% ha sido todo un acierto. Finalmente, hay otro equipo que no sea RedBull que pueda dominar o al menos entrar en la lucha. Ferrari ha dado un gran salto con nuevas mejoras, RedBull ha reducido su distancia a causa de la nueva normativa (aunque sigue estando primera) y Mclaren ha demostrado que no nos podemos fiar ya que incluso no teniendo un buen día, han sido muy rápidos.

Fernando Alonso ha hecho una de sus mejores carreras y ha sido imparable casi toda la carrera. Algunos dirán que ha ganado gracias al error de boxes de Vettel, pero no es así. Es verdad que ha ganado unos segundos, como mucho 5, pero cabe destacar que ha terminado la carrera a 20 segundos del alemán lo que significa que le ha sacado 15. De esta manera, ha confirmado que ha pilotado de una forma increíble y que no hay que sacarle mérito.

La afición inglesa ha estado increíble y ha aplaudido a otros aunque no fuesen ingleses ya que como han dicho, son aficionados al motor y cuando un piloto hace grandes cosas, se le tiene que felicitar.

Hamilton ha estado muy rápido en unas vueltas pero al final de carrera ha sufrido con los neumáticos y ha sido adelantado por Webber.  Button no ha podido acabar la carrera al salirse la rueda, una gran pena para el piloto inglés. Vettel ha “aprendido” a conducir en otra posición que no sea la primera y Webber ha sido obstaculizado por órdenes de equipo de RedBull ya que le han dicho que no adelante a Vettel por la radio.  Massa también ha realizado una buena carrera.

Alguersuari vuelve ha entrar en los puntos y suma uno más a su casillero y le ayuda a adelantar a su compañero en la clasificación mundial. Sin duda, está en racha ya que quiere mantener su posición en el equipo.

Destacar también la vuelta que ha dado Alonso antes de empezar la carrera con el primer Ferrari que ganó una carrera.en la F1.

Pos. VALORAC. Piloto Equipo Vueltas Tiempo Parrilla Puntos
1 9.5 Fernando Alonso Ferrari 52 Winner 3 25
2 8 Sebastian Vettel Red Bull 52 +16.5 secs 2 18
3 8 Mark Webber Red Bull 52 +16.9 secs 1 15
4 8 Lewis Hamilton McLaren 52 +28.9 secs 10 12
5 8 Felipe Massa Ferrari 52 +29.0 secs 4 10
6 7 Nico Rosberg Mercedes 52 +60.6 secs 9 8
7 7.5 Sergio Perez Sauber-Ferrari 52 +65.5 secs 12 6
8 7 Nick Heidfeld Renault 52 +75.5 secs 16 4
9 6.5 Michael Schumacher Mercedes 52 +77.9 secs 13 2
10 7 Jaime Alguersuari Toro Rosso 52 +79.1 secs 18 1
11 5 Adrian Sutil Force India 52 +79.7 secs 11
12 4.5 Vitaly Petrov Renault 52 +80.6 secs 14
13 4.5 Rubens Barrichello Williams 51 +1 Lap 15
14 4.5 Pastor Maldonado Williams 51 +1 Lap 7
15 8 Paul di Resta Force India 51 +1 Lap 6
16 5 Timo Glock Virgin 50 +2 Laps 20
17 4 Jerome d’Ambrosio Virgin 50 +2 Laps 22
18 4 Vitantonio Liuzzi Hispania 50 +2 Laps 23
19 4 Daniel Ricciardo Hispania 49 +3 Laps 24
Ret 7.5 Jenson Button McLaren 39 +13 Laps 5
Ret 5 Sebastien Buemi Toro Rosso 25 +27 Laps 19
Ret 5 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari +29 Laps 8
Ret 3 Jarno Trulli Lotus-Renault +42 Laps 21
Ret 4 Heikki Kovalainen Lotus-Renault +50 Laps 17

La FIA confirma los motores V6 TURBO para 2014


La FIA ha confirmado recientemente que a partir del año 2014, la F1 contará con motores V6 Turbo de 1.4 litros.  El límite de revoluciones por minuto será de 15.000 rpm.

Anteriormente, estaba previsto que los motores fuesen de 4 cilindros y por lo tanto en forma horizontal y no en V y también turbo en 2013, pero a causa de las quejas de algunos fabricantes de constructores como Ferrari o Mercedes han convencido a la FIA de que el cambio llegue un año más tarde y sean V6. Además, estos motores mantendrán un poco más el sonido característico de los monoplazas de F1 ya que era probable que con 4 cilindros sonasen “peor”, algo parecido con lo que les pasa a los Lotus Renault con los escapes delanteros, suenan a chatarra.

Renault había insistido de que eran partidarios de los 4 c. y han amenazado de marcharse de la F1 si no fuese así, pero parece que no han sido lo bastante poderosos para influir en la decisión ya que tenían como “rivales” a Ferrari, Mercedes y Cosworth que estaban en contra.

Además, se mantendrá el sistema KERS en estos motores V6 al igual que está en los actuales V8.

A continuación veremos unos detalles técnicos y una entrevista gracias a F1aldia:

Pregunta: ¿Usarán más combustible, o serán menos economizadores, los V6 en comparación con la propuesta original?

Federación Internacional del Automóvil: “No. Para empujar a los ingenieros a desarrollar motores eficientes, el reglamento técnico impone un control de flujo del combustible. Cuando el reglamento evolucionó para ajustarse a la nueva petición de los fabricantes este parámetro no ha sido cambiado. Así que el requisito de eficiencia no será cambiado”.

P: ¿Por qué el límite de revoluciones ha aumentado de 12 a 15.000 rpm? ¿Es simplemente para mejorar el sonido de un coche de Fórmula Uno?

FIA: “No. Este parámetro ha sido actualizado de 12.000 a 15000 rpm para permitir a los ingenieros una mayor flexibilidad en la gestión de la potencia y energía. Sin embargo, como consecuencia de la nueva arquitectura (V6) y el cambio en el límite de revoluciones, el motor sonará diferente, pero seguirá siendo representativo de la Fórmula Uno”.

P: ¿El aumento de revoluciones alterará el consumo de combustible?

FIA: “Por supuesto que no. Como se mencionó anteriormente, el límite de flujo de combustible se mantendrá igual. Las tecnologías son las mismas y como consecuencia de un aumento de las revoluciones se forzará a los ingenieros a trabajar más en la reducción del rozamiento y en la obtención de la eficiencia del motor. El desafío será aún mayor de lo previsto y por lo tanto mejorará el liderazgo tecnológico de la Fórmula Uno”.

P: ¿Ha mantenido la FIA los dispositivos de recuperación de energía originalmente destinados a ser utilizados en combinación con el motor L4?

FIA: “Sí, el concepto inicialmente presentado se respeta. Toda esa tecnología destinada a los motores de 4 cilindros en línea sigue vigente. Este nuevo motor será un gran paso adelante en la eficiencia de combustible y en la gestión de la energía”.

P: Aquellos fabricantes que ya participan en el desarrollo de un motor de cuatro cilindros, ¿encararán un aumento de los costes ahora que tienen que reorientar sus recursos hacia el diseño de un V6?

FIA: “Por lo que sabemos, cinco fabricantes están trabajando en la propuesta del motor de cuatro cilindros. Todos ellos tendrán que adaptar su proyecto y esto seguramente implicará algunos costes adicionales, dependiendo de lo avanzado de cada proyecto. Esta evolución ha sido propuesta y apoyada por los cuatro motoristas que participan actualmente en la Fórmula Uno”.

P: ¿Por qué ahora la introducción de la nueva generación de motores se retrasa un año?

FIA: “La decisión de retrasar la introducción hasta el año 2014 viene a petición de los cuatro fabricantes de motores que participan actualmente en la Fórmula Uno. Su petición de tiempo adicional está relacionada con el cambio en la arquitectura, pero también para asegurar que sus proyectos son más robustos (uno de los objetivos del proyecto es mejorar la durabilidad del motor hasta aproximadamente los 4.000km)”.

P: ¿Estos sistemas de recuperación de energía y otros dispositivos de eficiencia influirán en última instancia en el desarrollo de los coches de calle?

FIA: “Sí. La clara necesidad de la industria automovilística de reducir las emisiones supone que la gestión de la energía se convertirá cada vez más en un factor clave en el desarrollo de sistemas de propulsión más eficientes. Recuperación de energía cinética ya se aplica en la Fórmula Uno y la introducción de la recuperación de energía de escape añadirá otra ruta tecnológica para ser explorada. La Fórmula 1 también volverá a su papel de desarrollador de la tecnología turbo. Esta investigación tendrá beneficios en el mundo real, aportando valiosos conocimientos que serán de utilidad para el desarrollo futuro de los coche de calle”.

Resumen de las características de los motores de 2014:

– 6 cilindros en V
– 1.600 cc
– 15.000 rpm como máximo
– Inyección directa del combustible hasta 500 bares de presión
– Un único turbo
– Flujo de combustible controlado
– KERS de 120 KW en el eje trasero
– Recuperación de energía de los escapes asociado al turbo